Атмосферный либо турбированный двигатель — какой лучше?
Статья об атмосферных и турбированных моторах — их главные характеристики, особенности работы, преимущества и недочёты. В конце статьи — видео об обоих типах двигателей.
Содержание статьи:
За последнее десятилетие производители машин всё более деятельно переводят собственные автомобили на турбированные бензиновые моторы. На первый взгляд, преимущества турбодвигателей над более классическими атмосферными моторами внутреннего сгорания очевидны. В первую очередь, производители говорят о экономии горючего и более высокую степень экологичности. Но вправду ли всё так конкретно?
Чтобы определиться, какой тип двигателя для вас предпочтительней, давайте разберёмся в недостатках и достоинствах обоих типов.
Главное, помните о шинах, которые не запрещается заказать для зимы, и это возможно будут великолепные всесезонные покрышки. Для осени рекомендуем купить хорошие колеса. В прочем когда вы хотите эксплуатировать колеса на легковых авто, то купить возможно резину направления класса "внедорожников" в интеренет магазине колес с дешевыми ценами "Шинсервис".Главные характеристики обоих типов
Атмосферный двигатель – это хороший ДВС (двигатель внутреннего сгорания). Воздушное пространство, поступающий через фильтры в совокупность, смешивается с горючим (бензином, соляркой).
Главное отличие турбированного двигателя от атмосферного – в том, что в него установлена давшая наименование этому типу турбина. Она несёт ответственность за принудительное нагнетание воздуха в цилиндры. В следствии воздушное пространство в камере сгорания находится под повышенным давлением, что снабжает более качественное сгорание воздушно-топливной смеси и более высокую мощность агрегата.
Атмосферный ДВС: преимущества и недочёты
Атмосферный двигатель используется в автомобилестроении в течении многих лет. Фактически говоря, самые первые машины уже оснащались таким мотором.
«Атмосферник» отличают следующие преимущества:
хороший ресурс;
надёжность в эксплуатации;
долговечность;
простота применения;
относительная простота проведения профилактических и ремонтных работ;
неприхотливость в отношении качества горючего.
О надёжности атмосферного двигателя красноречиво свидетельствуют цифры. Качественные моторы разрешают автомобилю проходить до 500 тыс. километров. В истории развития автомобилестроения известны случаи, в то время, когда мотор переставляли из устаревшей автомобили в новую, и он продолжал исправно трудиться в течении ещё многих лет.
Качественный бензин, непременно, удлиняет жизнь двигателю. Но наряду с этим «атмосферник» в полной мере в состоянии функционировать и на горючем более низкого качества.
Список марок масла, каковые возможно применять в конкретном агрегате, не в пример шире если сравнивать с жёстко ограниченным списком марок и наименований для трубированного двигателя.
Конструкция «атмосферника» такова, что с его ремонтом либо профилактикой может совладать не только специалист, но и грамотный автомобилист. Агрегат возможно разобрать до последней подробности и собрать обратно — конструкция разрешает сделать это без особенных затрат. Нередки случаи, в то время, когда при ремонте агрегата употребляются «неродные» подробности и комплектующие, произведённые вторыми производителями.
Из минусов этого двигателя самые существенными являются:
Более низкая, если сравнивать с турбированным двигателем, мощность.
Более большой расход горючего.
В случае, если сравнить атмосферный и турбированный двигатели однообразного количества, по мощности атмосферный разумеется проигрывает собственному сопернику.
В случае, если сравнить два двигателя однообразной мощности, к примеру, 140 л.с., то выяснится, что атмосферный двигатель количеством 2 литра потребует 12 литров бензина (на 100 км), а «турбинник» с количеством кроме того меньшим (1,4 литра) обойдётся и 8 литрами. Отличие очевидна.
Но, на этом список «минусов» исчерпывается. Атмосферные ДВС надёжны, несложны и долговечны, но наряду с этим не созданы для высоких оборотов и больших нагрузок.
Турбированный мотор: минусы и плюсы
Оснастить турбиной возможно и бензиновый, и дизельный двигатель. В автомобилестроении турбированный двигатель в первый раз стали применять во второй половине 30-ых годов двадцатого века производители грузовиков.
Для автомобилей «времена турбин» начались с 50-х годов прошлого столетия. Сначала таковой двигатель не отличался высокой надёжностью, исходя из этого не вызывал у автолюбителей особенного интереса. Но конструкция всегда дорабатывалась и улучшалась, в итоге всё-таки завоевав себе армию поклонников.
По собственной конструкции турбированный двигатель представляет собой хороший атмосферный ДВС, дополненный воздухонагнетающей турбиной. Турбина несёт ответственность за принудительное закачивание воздуха в цилиндры. В следствии давление воздушно-горючей смеси в камере сгорания получается выше атмосферного, горючее сгорает действеннее, чем в хорошем атмосферном ДВС и на том же количестве горючего даёт значительно громадную мощность и крутящий момент.
Основными достоинствами турбированного двигателя являются:
высокая мощность;
более экономный, если сравнивать с атмосферным двигателем, расход горючего при том же количестве лошадиных сил;
меньшие габаритные размеры;
меньший вес;
меньший шум при работе;
Турбинный двигатель отличается компактностью. На трёх либо кроме того двух цилиндрах он даёт мощность, сопоставимую с мощностью четырёхцилиндрового «атмосферника».
Компактность – очевидное преимущество, таковой двигатель разрешает разные варианты размещения в автомобиле.
При более большом давлении горючее сгорает продуктивнее — соответственно, в воздух поступает меньше отходов сгорания. По данной причине турбированный двигатель считается более экологичным.
К сожалению, плюсы на этом заканчиваются, и начинаются минусы:
Чувствительность к качеству применяемого горючего.
Чувствительность к качеству масла.
Безусловно, помните о шинах, которые имеется возможность заказать для лютых морозов, и это должно быть отличные летние шины. Для осени советуем купить летние колеса.
Необходимость более нередкой замены масла.
Маленький ресурс турбины.
Необходимость более долгого прогревания в зимний период.
Более большая цена ремонтных работ по сравнению с атмосферным двигателем.
В случае, если проанализировать расход горючего не с позиции лошадиных сил, а с позиции количества, то выясняется, что двигатель турбированного типа требует больше топлива, чем «атмосферник» того же количества. Действительно, и мощность, как уже было сообщено, «турбинник» выдаст больше.
Уровень качества бензина для «турбинника» критично — к примеру, 92-й бензин для него недопустим. В случае, если всё-таки перевести на него машину, оснащённую турбодвигателем, дело весьма скоро дойдёт до ремонта.
С маслом – та же самая обстановка: любой производитель турбированного двигателя в сопроводительной документации жёстко показывает список марок синтетического масла, каковые смогут употребляться в агрегате. Если сравнивать с полусинтетическим и минеральным маслом цена «чистой синтетики» выше на 35 – 40%.
Добавляется масло не только в сам мотор, но и в турбокомпрессорную установку. Наряду с этим «турбинник» требует полной замены масла каждые 10 000 километров. Сравните эти показатели с атмосферным двигателем, где замена масла производится через 20 000 километров, и само масло обходится дешевле… выводы очевидны.
Наконец, ресурс эксплуатации турбины образовывает 120 000 километров (и это при условии, что за двигателем всегда осуществляется надлежащий уход, а масло и топливо используется лишь указанных производителем марок). По окончании нужна замена, и обойдётся она очень и очень недёшево.
По большому счету ремонт турбированного агрегата – затратное наслаждение: комплектующие создают из дорогостоящих материалов, запчасти соответственно «влетают в копеечку».
Не нужно забывать и о таком неприятном явлении при эксплуатации туриброванного двигателя, как «турбоямы». Сущность явления – в том, что на низких оборотах двигатель «не тянет», потому, что его количество мал. Проявляется данный досадный недочёт при старте двигателя, в то время, когда в камеру ещё не нагнан достаточный количество воздуха, и не получается скоро достигнуть нужной мощности. Итог «турбоямы» — медленный разгон автомобиля с места.
С «турбоямами» конструкторы пробуют бороться, предлагая автолюбителям двигатели с двумя турбинами, где вторая кроме того возможно оснащена электроприводом, дабы трудиться на малых оборотах. Такое ответ снижает возможность «турбоям», но усложняет двигатель конструктивно и ещё удорожает его цена. Наряду с этим надёжность агрегата, снабжённого ещё одной турбиной, падает.
Подводим итоги
В большинстве случаев направляться не забывать, что турбированный двигатель замечательнее, но требует ухода и большего внимания. В обслуживании «турбинника» вам потребуется лишь дорогое масло и качественное топливо, которое необходимо поменять чаще. Наряду с этим сама турбина владеет маленьким эксплуатационным ресурсом.
«Атмосферник» не таковой замечательный, как его турбированный соперник. Но наряду с этим он экономичен в эксплуатации, неприхотлив довольно марок масла и бензина. При ремонте атмосферного двигателя допустимо использование «неродных» подробностей кроме того от другого производителя (при «турбинника» это совсем недопустимо).
Итак, недостатков и достоинств хватает у обоих типов двигателей. Какой вариант выбрать?
Вероятнее, продолжительный спор поклонников обоих типов двигателей ещё далёк от завершения. Труд инженеров и конструкторов всегда добавляет аргументы то на одну, то на другую чашу весов.
Выбирайте, что именуется, по своим предпочтениям и материальным возможностям. «Атмосферник» подойдёт автомобилистам с меньшим бюджетом. Турбированный вариант – выбор тех, для кого очень важны мощность и динамика, а ценой дальнейшей эксплуатации и покупки возможно, что именуется, пренебречь.
Видео об атмосферном и турбированном моторах:
<